Productos Bill Mitchell BMP 086505 – Bloque de motor de aluminio para Chevy LS Block, plataforma de 9.240 pulgadas, diámetro interior de 3.990 pulgadas, tapas de palanquilla

Especificaciones del bloque:

Aplicaciones de bloques: Los bloques de aluminio BMP están diseñados para ser un reemplazo de alto rendimiento para los bloques de la serie GM LS.

Número de fundición: BMP-045A (9.800”) / BMP-045B (9.240”)

Material del bloque: Aleación de aluminio 357T6
Peso del bloque: 135 libras con tapas y mangas
Altura de la plataforma: 9,240” (Chevrolet estándar) o 9,800”

Espesor de la cubierta: 0,600 mínimo.
Cojinetes de leva: Durabond, pieza n.° CH-23 o equivalente. A partir de 2024, REV.2 Durabond, piezas n.° GM25, GMP25, GM25T
Nota: Al realizar la instalación, ASEGÚRESE de que el orificio de aceite en los cojinetes esté alineado con el orificio de alimentación de aceite.
Cojinetes principales: Cojinetes principales LS estándar.

Tapas principales: Las cinco tapas principales son de acero macizo con cuatro pernos y pernos transversales. Los espárragos de las tapas tienen una rosca de 7/16". Los pernos transversales exteriores tienen una rosca de 8 mm x 1,25". El par de apriete de los espárragos es de 75 ft-lb y 30 lb en los pernos transversales con aceite.

Elevadores: Elevadores de barra de unión estándar de GM

Orificios de los taqués: Ubicación estándar, indexados. El diámetro del orificio del taqué es el estándar de Chevy: 0,8437".

Diámetros interiores de los cilindros: 3,990" o 4,115" estándar. Los diámetros interiores de los cilindros son de diseño siamés. Las camisas son de acero dúctil, reemplazable y fundido por centrifugación, prensadas con un ajuste de 0,001" a -0,002". Las camisas no sobresalen del agua y se consideran camisas DRY.

Espesor de la pared del cilindro: El diámetro exterior de la camisa en todos los bloques LS es de 4,280" + aproximadamente 0,200" de aluminio que la rodea (excepto entre los cilindros, por supuesto). Estos bloques se pueden perforar con seguridad hasta 4,165", pero el fabricante del motor debe tomar la decisión final según la aplicación para la que se esté construyendo el motor.

Tapones de congelación: Todos los bloques de aluminio incluyen tapones de congelación roscados. Apriete a 16 kg con antiadherente en las roscas y juntas tóricas (pieza BMP n.° 701645).
Distribuidores: N/A

Características del sistema de lubricación: Lubricación principal prioritaria. El bloque puede adaptarse a un sistema de lubricación por cárter seco.

Holgura de carrera: Acepta un cigüeñal de 4,250" con bielas de acero. Carreras mayores o bielas de aluminio pueden requerir holgura adicional y redirigir el aceite hacia el exterior del bloque.
Reductores de aceite: Debido al eficiente sistema de lubricación del bloque de aluminio BMP LS, se recomienda usar una bomba de aceite de volumen estándar. Además, se recomienda usar limitadores de aceite de 0,150" como mínimo para controlar la presión de aceite del motor. Esto es solo una recomendación y, en última instancia, la decisión debe recaer en el fabricante del motor.

Filtración: Stock
Rieles del cárter de aceite: Los sólidos (ancho estándar) pueden tener espacio libre para carreras más largas. Cuando se requiere espacio libre para carreras mayores de 4,500", dependiendo de la biela utilizada, la muesca puede sobresalir hacia el conducto interno de aceite, pero puede corregirse con una línea externa de aceite que utilice los orificios roscados en el lateral del bloque.

Orificios para tornillos de culata: Patrón de tornillos estándar de GM LSX. El uso de culatas LS7 de World Products con orificios para tornillos adicionales requerirá modificaciones para aprovecharlos.

Árbol de levas: Ubicación estándar del árbol de levas
Bomba de combustible: N/D
Placa de cubierta del bloque de sello principal trasero: Tapa trasera GM original (n.° de pieza GM: 12572014, 12556105). Es importante prestar atención al ajuste de la junta alrededor del conducto de aceite interno para la lubricación principal prioritaria. Recomendamos la junta recubierta Cometic, n.° de pieza EC1310SP1060AFM.

PRECAUCIÓN> El orificio del perno más interno del lado izquierdo tiene una rosca muy superficial debido al paso de aceite. Debe acortar el perno. ¡NO ABRIR MÁS PROFUNDO!

Arranque: Arranque estándar

Soportes de motor: perforados y roscados tanto para soportes estándar en ubicaciones OEM como para SBC convencionales para una adaptación a automóviles más antiguos.
Patrón de carcasa de campana: GM de serie

Transmisiones por engranajes y correas: N/D
Soportes de accesorios: Debido a las variaciones en el diseño del bloque OE a lo largo de los años, es posible que algunos de los orificios para pernos en el bloque BMP no estén perforados o roscados profundamente.
Suficiente para que los sujetadores de fábrica se asienten completamente en las cabezas. Es recomendable verificar antes del ensamblaje final si los sujetadores originales necesitan...
alteraciones.

Bomba de agua: Stock LS